这次，超充时代可能真的来了。

「充电 10 分钟，续航几百公里。」在过去这段时间里，这句话没少出现在各家车企的发布会上，超充的峰值功率一路从 250kW、350kW，飙升到如今的 480kW、600kW。作为缓解补能焦虑的良药，如今很多人对电动汽车的超快充和高压平台都不陌生了，但似乎来的并没有我们预料中那么猛烈，依然是属于少数人的体验。

(资料图片)

也许，就像当年特斯拉用价格更大众化的 Model3 拉开了新能源市场暴涨的序幕一样，超充也需要一次技术普惠。

8 月 15 日，宁德时代发布了重磅超充新品——神行超充电池。与以往推出的 4C 超充电池不同，神行电池是首款达到 4C 超充速度的磷酸铁锂电池，这也意味着将比 4C 的三元电池在成本上更有优势。

因此，宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕这样形容神行电池，「这是全球首个在磷酸铁锂上做到超充的电池，这也是为每个普通消费者设计的超充电池」。

宁德时代的这款神行电池，能真正推开超充市场的大门么？

涉及到超快充时总会提到一个概念「C」——充电倍率。简单来说，一个小时能给电池充满一次电量叫 1C，能充满 2 次叫 2C，以此类推。目前主流得电动车充电倍率的 1C～2C，也就是在峰值充电功率下，要用半个多小时至一个小时充满电。4C 电池意味着理论上用峰值功率充满一次电只用 15 分钟。因此，充电效率和速度都更快。

神行超充电池可达到 4C 超充速度，充电 10 分钟即可续航 400 公里，且能全温域闪电快充，在 -10℃ 环境下也可在 30 分钟内充电至 80%，而且最高续航可达 700 公里以上。

目前市场上，已经有能达到 4C 充电倍率的电池，比如上海车展期间宁德时代发布的 4C 麒麟电池，可以做到充电 10 分钟即可续航 400 公里。不过能达到 4C 充放电倍率的磷酸铁锂电池，神行电池是第一个。为什么呢？

由于导电性不佳、快充时易发热，材料特性决定了磷酸铁锂电池本身不适合做快充，所以这次宁德时代在神行电池的上下了功夫。

4C +磷酸铁锂

提到动力电池，不得不考虑的一个因素：成本。

毕竟动力电池的成本占了整车成本的近 40%，无论是车企还是最终掏钱买车的消费者，都不可能对电池的成本视而不见。

以带来结构突破的第三代 CTP 电池麒麟电池为例。今年上半年，极氪 009 和极氪 001 率先装车麒麟电池。极氪 001WE 版的麒麟电池容量为 140kWh，CLTC 综合工况续航里程 1032km，续航里程突破 1000km 大关。相比于 100kWh 的 WE 版，增加了 40kWh 电池容量和近 300km 续航；价格高出了 10.3 万元。这还不是 4C 超充版本。如果是明年上车理想 MEGA 的 5C 麒麟电池，成本可想而知。

先进的技术和工艺、三元材料的成本等等，都决定了 4C 麒麟电池的价格注定更适合高端车型。但是超充技术本身并不是高端车型的专属，也不是小众用户的专属。

因此，成本上更适合大众需求，性能上也能满足大众需求的 4C 电池，是真正打开超充市场大门的钥匙，比如神行电池。

从材料上来看，磷酸铁锂的成本也相较三元锂更低，磷酸铁锂电池的总成本比三元锂低 20%。再考虑到神行电池并没有采用弹性弹匣等结构，在结构成本上进一步优化，在价格上的吸引力更大，特别是对于如今大打价格战的新能源汽车领域。

最后

从 4C 麒麟电池、5C 麒麟电池，再到这次的 4C 神行电池，目前宁德时代在超充电池上推出的产品已经覆盖了高端车型到大众市场的需求。甚至在超充桩领域，宁德时代全资子公司上海快卜也已经推出了 600kW 全液冷超充站，并将在今年年底，联合宁德时代部署一百座超充站，首批超充站将在一二线城市率先落地。

前不久，宁德时代发布了今年上半年的财报。上半年，宁德时代营收 1892.46 亿，同比增长 67.52%，净利润 207.17 亿，平均每天净赚 1.14 个小目标。尽管锂矿价格波动，但宁德时代吸金的能力不减。不过同时，宁德时代在国内的市场占有率也在发生变化，从去年同期的 47.67%降低到 43.6%，与第二名比亚迪（市场占有率 29.85%）的差距正在缩短。

对于新能源汽车领域来说，超快充和高压技术是势不可挡的趋势，对于宁德时代来说，在超充领域抢占先机，就获得了未来的增长点。

就在神行电池亮相当天，阿维塔宣布将成为神行超充电池的首发品牌之一。这款今年年底量产，预计明年一季度上市的超充电池，究竟能否开启超充的平价时代，我们拭目以待。