首先声明，笔者对于合理合法的行业监督都是非常认同的，所以，关于近期长城汽车举报比亚迪“油气排放不达标”，并且在“适当”时候披露此消息的举措，也表示支持。但是，事态发展到现在，似乎风评对于长城汽车和魏建军来说，都非常不利。

此事件“冰山一角”的部分很单纯，问题点就在于比亚迪的两款车秦PlusDM-i和宋PlusDM-i，油气排放是否超标。超标，比亚迪就是错了，也就输了。而长城汽车委托三方的检测报告，就是为了说明比亚迪存在该问题。

(相关资料图)

不过，一周过去了，比亚迪针对性两次回应，至少目前看来，均有“理”有“据”，长城汽车着实被打脸了，这次很可能是“输人又输阵”。

▋长城汽车“证据不足”？

先说“据”，长城汽车提供的证据，是中汽中心（天津）对于这两款车的检测结果，然而比亚迪明确表示相应检测不“合规”。

我们应该也都清楚，在法律意义上，“取证”程序不合理合法，就不能称之为“证据”，或许在舆论上，长城汽车最初赢了一局，甚至引出了比亚迪出口用高压油箱，国内用常压油箱的“双标问题”；以及网传5月27日开始，比亚迪西安工厂已经紧急切换为高压油箱……先不论这两条信息均未得到证实，而且就算是事实，又能怎样呢？出口产品就算是“纸糊的”或者“金子做的”，也与国内“油气排放”是否超标，没半毛钱关系。

同样的，是否新车开始启用高压油箱，也不必然推导出比亚迪曾经的几十万台DM-i车，采用了常压油箱就必然超标。所以，直到目前，长城汽车也没有给出直接证据，证明比亚迪在排放上，事实上存在问题，而它公开站出来了，按理说就应该有“举证义务”。

▋比亚迪“我有理”

说完“证据问题”，笔者接下来说说“理”。理论上，挥发出来的油气，是不可能凭空消失的，那么哪去了呢？

有人形象的说，高压油箱“憋”的能力很强，所以虽然也挥发，但都憋油箱里了，憋不住，再排到碳罐里去；常压油箱，它憋得少，憋不住，都给到碳罐了，可是碳罐也憋不住啊，怎么办？排放到大气中？或许这就是长城汽车能想到的方法，于是从理论上就假想了比亚迪就是这么干的！但这种猜测是事实吗？

显然从比亚迪最新披露的技术专利来看，事情没那么简单，大概意思就是它说，它们也憋不住，但它们并不是“尿”出去，而是会自动启动发动机，烧没它。

这就好像，对于普通老百姓来说，酒喝多了，就得吐，你不吐是不可能的。但对于真正的高手来说，他用内功把酒逼出去了。显然，长城汽车的意识，可能还停留在“普通老百姓”的层面，而比亚迪已经到了“臻至化境”，这或许就是它为什么最开始声明说“插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单”吧。

▋神助攻后，果铁夫迫于压力离职？

回顾整个事件，长城汽车早在4月11日，就举报到了有关部门，但对外披露却是5月25日，而这个日子，从“举报案”本身来看，并不是一个里程碑点，既不是有关部门立案成功，也没有任何阶段性进展，仅仅是为了声明而声明。

但明眼人都会认为，这声明的时间节点，多少与当天比亚迪宋Pro DM-i冠军版的上市发布会有一定联系。所以，不难想象，5月25日前，这还仅仅是一个正义的“举报案”；而从5月25日那天开始，便是一场由长城汽车品牌公关总经理，率领的“公关战”了，中国汽车史上罕见！

按理说，长城准备周期足够，并且是率先突然发难，在公关后勤准备上，在对插混技术的理解上，都不会犯低级错误。但显然，目前事态的走向，让更多人认为它更像个哭闹的“孩子”，在比亚迪接连回应，并表示与行业共享相应专利的情况下，“孩子”哑火了，大家都以为他在“憋大招”，但今日却惊闻长城汽车品牌公关总经理果铁夫离职了！是压力过大心态崩了吗？接下来仗又该怎么打？经过核实，果铁夫实际为本月初离职，与此事件是否有关并不清楚。但如此重要的一次市场公关战，在群龙无首的状态下，结果是可想而知的。所以，对于事态发展现状，我们也不难理解了。

▋写在最后

最初举报时，无论长城是否“夹带私货”，都是为了国家环保、为了汽车行业健康发展好。但从它5月25日，自己跳出来官宣自己举报了比亚迪开始，就已经把自己逼到了悬崖边。

而这么做的目的，笔者一直不太理解。想把比亚迪“排放超标”做实，并形成舆论压力，甚至打压竞争对手，有一百种自己不用出面“进可攻、退可守”的办法，但“耿直BOY”偏偏选了一条可能鱼死网破的路。是对检测报告过于自信，还是没有果铁夫率队，成了无头苍蝇？至今看来是个谜。

不过笔者始终不愿意相信，强如长城汽车，不太可能在技术上、在公关上，这么的像个“孩子”，它应该还是会有后手的，让我们拭目以待。

本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。

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